Sjåfører, friidrettstrener og løpsplanlegging

Artikkel av Samuele Tedeschi - Atletisk trener og motorsportsjåfør

Løpsdagen har alltid vært ansett som lakmustesten, hvor sjåføren og atletisk trener konsentrerer alle anstrengelser for et enkelt mål, "seier".
Avhengig av hvordan du oppfører deg i løpshelgen kan du få det beste resultatet eller det verste resultatet. Fordi du ser bort fra programmeringen som fulgte gjennom hele sesongen, vil det være veldig viktig å komme fysisk og mentalt forberedt til konkurransedagen, ellers risikerer du å bli sliten eller umotivert.
Det er to muligheter som kan nås på slutten av dagen, og som utøverne vet godt:

endelig få de hardt opptjente resultatene
taper eller har et anonymt løp

Det vil være opp til forberederen å sikre at sjåføren kommer på banen etter beste evne til å vinne det første alternativet. Faktisk må arbeidet som skal utføres av forberederen inkludere det hydrosaltede integreringsprogrammet, pilotens psykologiske motivasjon, rettet mot å møte løpet med riktig mental forberedelse, lossing av muskler og eliminering av spenninger som stammer fra kjøring under testene. I visse konkurranser blir filterfunksjonen også lagt til, hvis funksjon er å "filtrere" all informasjon som er rettet til føreren for å forhindre at hele "fra" og "til" kommunikasjonen blir for tyngende og avkonsentrering for anbudets formål.
Det er derfor klart at algoritmen for å vinne konkurranser er komplisert og at arbeidet som skal utføres i løpet av løpshelgen er mange; i artikkelen, der retningslinjene vil bli listet opp, vil fasene som utgjør førløpet være skissert.

Fig.1.1 Oppgavene til friidrettstreneren under løpshelgen

Integrering

Vann er avgjørende for å opprettholde en optimal hydreringstilstand. Faktisk er et tap av væske lik 2% av kroppsvekten tilstrekkelig til å drastisk redusere fysisk effektivitet og for å skape en tydelig følelse av utmattelse! "Vann og elektrolytter har funksjon for å forhindre utseende av muskelkramper og mental og fysisk tretthet, samt forhindre dehydrering. Dehydrering som ofte forekommer i motorsport nettopp på grunn av det personlige verneutstyret som brukes - for eksempel brannsikre drakter og skinndrakter - og det varme / fuktige klimaet på racerbanene, noe som betydelig øker svette og spredning av kroppsvæsker.
Den mest passende typen drikke å ta under kjøring bør være sterkt hypotonisk, for å øke tømming i magesekken og raskt gjenopprette væsker inne i cellen (hypotoniske drikker er de hvis konsentrasjon har et trykk osmotisk lavere enn plasma og osmolær belastning sukker og mineralsalter er ikke i ubalanse).
Maltodekstrinene, oppløst i vann sammen med saltene med det riktige proporsjonsforholdet, har den utvilsomme fordelen med å opprettholde den hypotoniske løsningen, og derfor tillater de at organismen rehydreres raskt, og dermed tillater en forsinkelse i energifallet.
Det er også nødvendig ikke ta mer enn 500 ml væske i en halv time, siden kroppen ikke klarer å assimilere mer enn denne dosen og overskuddet vil bli utvist i urinen. På den annen side ville et overskudd av salter også forårsake en osmotisk ubalanse, med påfølgende problemer i tarmen. Følgelig er det nødvendig å kalibrere tilskuddet av væsker godt, med tanke på at kroppen vår tømmer ut 1,2 liter svette under sport og at dette tallet kan øke avhengig av intensiteten av fysisk innsats, selv om det vanligvis er for sport som bilkjøring. og motorsykling kan dette tallet defineres som pålitelig.
Så for å integrere kalium, magnesium og natrium, vil vi følge andelen som er diktert av følgende uttalelse: 1 liter svette inneholder 1,5 g salter, hvorav 40% består av natrium, 30% kalium og 5% magnesium, gjenværende manglende prosentandeler skal tilskrives alle de andre saltene som blir utvist av svette, men som ikke er involvert i ytelsesprosessen. Piloten vil veie seg før hvert løp eller fri trening, og basert på vekten som er oppdaget på skalaen, vil prosedyren være som følger:

Trekk vekten målt etter 1 times aktivitet fra vekten målt før sporaktiviteter
Konverter resultatet til gram

Eksempel:

Vekt før aktivitet 70 kg
Vekt etter aktivitet 69 kg
Resultat: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Vann å drikke under og etter aktiviteten med saltene = 1500 ml

Det vil være nødvendig å drikke 250 ml vann under konkurransen eller gratis trening og på slutten av disse, med jevne mellomrom på omtrent 15 ", for totalt 1500 ml; 40% natrium vil bli oppløst inne i drikken, i 5 % magnesium og 30% kalium, i tillegg til maltodekstriner eller andre typer sukker som piloten er komfortabel med.
For deretter å beregne riktig mengde, i andelen vil det også være nødvendig å ta hensyn til tettheten til vannet som er lik 1 g / ml.
Vi vil dermed være klar over hvor mange salter og væsker vi må fylle på for denne typen løp (prosedyren må gjentas hver gang de klimatiske og geografiske forholdene på stedet der løpet endres).
I timene før løpet, allerede om morgenen, vil piloten bli bedt om å utføre en langsom hydrering, omtrent 200-500 ml hvert 30. minutt med hypotoniske drinker; i etterløpet, derimot, vil hypertoniske drikker bli brukt, det vil si med en osmolaritet større enn plasma fordi de er fylt med næringsstoffer som karbohydrater gitt av maltodextriner.

Psykologisk motivasjon

En viss emosjonell stabilitet, med et relativt lavt angst- og spenningsnivå, er en egenskap som vanligvis skiller suksessfulle idrettsutøvere. Og i et psykofysisk forberedelsesprogram før løp må håndteringen av rytterens følelser absolutt tas i betraktning, siden et høyt angstnivå på grunn av konkurranse (som kan manifestere seg både kognitivt og somatisk) er skadelig for prestasjoner og skaper negative opplevelser av utilstrekkelighet og mistillit til personlige evner.
Videre, i motsetning til hva man kan tro, kan man trene mentale evner til å reagere på visse situasjoner. Dette er tilfellet med håndtering av følelser som stammer fra konkurranser, hvor det ofte er en tendens til å fokusere mindre på gleden fra konkurransen og på grunn av en stressende tankesyklus som kan påvirke toppen negativt. opptreden.

Fig. 1.3 Pyramide for coachingledelse under konkurransedager

For å bryte denne syklusen, må den atletiske treneren implementere en rekke treningshandlinger for sjåførens hjerne, og dermed tillate ham å gå inn i situasjonen som kalles teknisk sjargong "Flow - flow", det vil si en bevissthetstilstand og dyp mental aktivering i stand å føre sjåføren til å være mer oppmerksom og konkurransedyktig, samt fullstendig nedsenket i baneaktivitet.
Det er da nødvendig fra tid til annen å undersøke pilotens forskjellige følelser for å modulere og tilpasse hans personlige opphisselse, som består i riktig psykofysisk aktivering for den sporten, for det øyeblikket av prestasjoner, for den utøveren. Modulering av bildene som opprettes fra tid til annen, for eksempel, er det grunnlaget for de forskjellige mentale treningsmetodene som vil bli utført på konkurransefeltet. Det samme for typen oppmerksomhetsstil som vil bli presentert; det vil være mer i ekstern modus , med oppmerksomheten vendt mot det ytre miljøet, eller internt med oppmerksomheten vendt til ens indre stimuli (muskelspenninger, angst, hjerteslag, respiratorisk rytme, etc.), tenk for eksempel på tidspunktet for startgitteret, hvor føreren er veldig fokusert på indre stimuli, men blir kontinuerlig bombardert av eksterne stimuli, for eksempel publikum på tribunen, kameraene osv. hvis det ikke er mulig for ham i det øyeblikket Hvis du holder fokus internt, vil etterfølgende ytelse mest sannsynlig lide på grunn av oppmerksomheten og besluttsomheten som har falt.
Alle disse forskjellige aktivitetsnivåene, som hvis de ikke administreres riktig, vil forverre ytelsen, krever hjelp fra en spesialist, for eksempel atletisk trener som spesialiserer seg på sportstrening; fordi noen få og målrettede tiltak er nok til å holde aktivitetsnivået høyt. Det første forslaget jeg vil gi, for umiddelbart å begynne å føle de riktige følelsene er kanskje det mest åpenbare, men det er det som i økende grad ignoreres ... å lytte til kroppens indre meldinger som det er mulig å forstå hvis vi enten er for utladet eller for belastet under konkurranseytelsen. Det andre tipset er å føre en dagbok over tankene dine, før, under og etter løpet, og å også legge inn bildene og lydene som oppfattes i tankene dine, dette vil tillate deg å lage en personlig historie (veldig viktig i tilfelle seier, fordi så det er mulig å gjenskape nøyaktig de samme følelsene i påfølgende løp, noe som øker sjansene for suksess) som den atletiske treneren vil kunne studere den riktige blandingen av sensasjoner, for å bli oppfattet av piloten for å bringe ham til suksess.

Lossing av muskulaturen

Avhengig av hvilken type arbeid du setter opp i begynnelsen av sesongen, er denne delen forskjellig fra trener til trener, så følgende er det klassiske opplegget som jeg vanligvis bruker og som inkluderer arbeidsfasene som ble utført på konkurransedagen . Av personlig erfaring foretrekker mange piloter å jobbe med muskelstrekk og osteopatisk massasje, før løpet, for å fremme lossing og ha større frihet i leddbevegelser.
Imidlertid vil det være adopsjon av en rutine som vil gi rytteren den største fordelen.

Figur 1.4 Den psykofysiske lossings- og aktiveringssyklusen som føreren er vant til på konkurransedagen.

I tilfelle stramme tider, forårsaket av intervjuer eller vanskelig sett med kjøretøyet eller andre unormale hendelser, er det nyttig å fokusere på fasene:

Stretching (vekk fra løpet i noen timer)

Aktivering før løp (nær løpet)

Siden muskler og membran ofte forblir kontraherte, på grunn av mye konsentrasjon som brukes og fysisk tretthet under øvelser og kvalifikasjoner, er strekkarbeidet fokusert på dem. Aktivering, derimot, består av massasje før løp og bruk av coaching og NLP-teknikker (nevrolingvistisk programmering) for å endre pilotens aktiveringstilstand og få ham til å gå inn i "Flow" -tilstanden.

Jeg avslutter artikkelen med å vise hvordan førerens riktige fysiske restitusjonskurve skal se ut i de tre dagene som utgjør løpshelgen. Den første svarte kurven viser hvordan tidene ikke blir respektert eller at de riktige gjenopprettingsmetodene ikke blir utført, noe som fører til en forverring av prestasjonene i kvalifiseringen på lørdag. Den røde, derimot, viser en korrekt bedring mellom fredag og lørdag, men forverres før søndagen i løpet, igjen på grunn av feil metoder for psykofysisk utvinning. Den blå, derimot, er den ideelle linjen, der føreren dukker opp på startruten, maksimalt med sine evner.